Гран-при Австралии

Конфигурация трассы:

Рекорд трассы:

Дата	Пилот	Команда	Время
05.03.2011	F1 GorkyStyle	HRT	1.26.704
03.07.2011	Andrey Vorobey	McLaren	1.25.676

Техническая информация:
   Длина: 5,303 км.
   Число кругов: 58 (дистанция гонки – 307,574 км).
   Повороты: 16 – 10 правых, 6 левых.
   Максимальная скорость: 300 км/ч.

Общая информация
     Гран-при Австралии проводится с 1985 года, одиннадцать лет этап проходил в Аделаиде и закрывал сезон, а в 1996-м переехал в Мельбурн и обычно принимает у себя первую гонку, но в 2010 году – вторую, чемпионат стартовал в Бахрейне.
     Лучшее место для обгона – конец стартовой прямой, гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота.
    Один из самых интересных поворотов – 12-й, Waite – почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок – малейшая неточность приводит к серьёзной потери времени.
   Трасса достаточно быстрая, не требовательная к аэродинамике, но из-за пыли, обычной для нестационарных автодромов, характеристики асфальта серьёзно меняются по ходу уик-энда, затрудняя работу с настройками.
    Время на круге серьезно зависит от веса машины, лишние 10 кг топлива в приводят к потери 0.4 секунды. Трасса требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце – 66% круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. При разгоне из медленных поворотов важна эффективность мотора в широком диапазоне оборотов.
    Аэродинамика настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы, по настройкам трасса в Мельбурне напоминает Сепанг или Сильверстоун, как и там, по ходу уик-энда инженеры ищут компромисс между прижимной силой и скоростью.
    Для эффективного прохождения круга в Альберт-Парке нужна максимально «отзывчивая», управляемая машина, при настройке подвески важно найти оптимальное сочетание её жесткости и стабильности на торможении. Трасса требовательна к системе охлаждения тормозов.

Характер трассы:
   "Альберт-парк" представляет собой довольно редкую смесь стационарного и уличного автодромов. Впрочем, на фоне Монако и Сингапура Мельбурн всё-таки куда ближе к трассам стационарным – здесь есть, где разогнаться, а во многих местах солидные зонные безопасности. В целом трасса среднескоростная, но медленных поворотов на ней довольно мало. Шансов на обгоны не так много, но это с лихвой компенсируется многочисленными авариями и, вследствие этого, перманентным присутствием на трассе пейс-кара.

Круг с Марком Веббером 


Текстовая версия круга от Роберта Кубицы
     “Мне нравятся уличные автодромы, так что "Альберт-парк" — одна из моих любимых трасс. Кроме того, здесь я провожу один из лучших уик-эндов года, потому что город действительно поддерживает гонку, что помогает создать особенную атмосферу. У меня обычно не бывает проблем со сменой часовых поясов, но я всегда прилетаю пораньше, чем на европейские этапы, чтобы удостовериться, что буду чувствовать себя свежим во время уик-энда.
     Трасса довольно требовательная, потому что условия на ней постоянно меняются по ходу уик-энда. В пятницу асфальт очень грязный, нужно понять безопасный предел, а то вылететь и закончить тренировку в стене тут очень просто. С каждым кругом можно ехать всё быстрее и быстрее, ведь на трассе остаётся всё больше резины. К концу практики твой результат может быть на шесть секунд быстрее, чем в начале сессии.
     Уровень сцепления с трассой тут довольно плохой, так что приоритет при выборе настроек — работа над управляемостью машины, достижение того уровня, который придавал бы вам уверенности. Уличная часть трассы довольно неровная, особенно первая шикана и выход из шестого поворота, так что стабильность на торможении очень важна. Так что вам необходимо иметь машину, которая может атаковать бордюры, чтобы вы держали хорошую скорость в среднескоростных поворотах.
    Обгонять здесь непросто, потому что за пределами траектории очень грязно. Лучший шанс предоставляется в третьем повороте, если машина впереди вас плохо выходит из первой шиканы. 13-й поворот — ещё одна возможность, но 12-й поворот очень быстрый, так что трудно вплотную преследовать другую машину на прямой перед 13-м поворотом. Так что снова надо полагаться на то, что машина впереди вас плохо выйдет из поворота.
      11-й и 12-й повороты являются быстрейшими по ходу круга. Есть несколько вариантов прохождения этой высокоскоростной шиканы, но в любом случае секрет в том, чтобы удержать как можно более высокую скорость и не выйти слишком широко. Нужно использовать бордюры, но слишком сильная атака может навредить балансу машины и сказаться на скорости. Так что сделайте всё правильно, и тогда вы отыграете немало времени. А если что-то пойдёт не так, то ваше время на круге всерьёз пострадает".

Круг в F1 2010 Codemasters
Red Bull  - 1.21.427