Гран-при Испании

Рекорд трассы:

Дата	Пилот	Команда	Время
17.03.2011	Pavlyxa F1	HRT	1.21.621

Техническая информация:
   Длина: 4,655 км.
   Число кругов: 66 (дистанция гонки – 307,104 км).
   Повороты: 16 – 9 правых, 7 левых.
   Максимальная скорость: 304 км/ч.

Общая информация
      Автодром был построен в 1991 году в Монтмело, на севере провинции Барселона, Испания, и с этого года постоянно принимает Гран-при Испании. Также автодром часто используется для тестов болидов Формулы-1.
     Многие Гран-при Формулы-1 на этой трассе вошли в историю автогонок. В 1994 году Михаэль Шумахер смог финишировать вторым, несмотря на то, что из-за поломки коробки передач половину дистанции ехал на пятой передаче. В дождевом Гран-при 1996 года Михаэль Шумахер одержал свою первую победу в составе команды Ferrari. В 2001 году Мика Хаккинен, лидируя в гонке, на последнем круге сошел с дистанции из-за поломки сцепления, победа досталась Михаэлю Шумахеру. А в 2006 году Фернандо Алонсо стал первым испанцем, победившим на «домашней» трассе.

Характер трассы:
    Барселону абсолютно все пилоты Формулы-1 изучили вдоль и поперёк, ждать каких-то неожиданностей тут не стоит. Первым делом все вспоминают о длиннющей стартовой прямой и том, что автодром богат на скоростные повороты. Медленных поворотов в Испании не так много, но после постепенной модернизации в последние годы их число возросло, а скорость, соответственно, упала. Так что автодром можно назвать среднескоростным. И скучным, учитывая традиционные сложности с обгонами.

Круг с Марком Веббером

Текстовая версия круга с Робертом Кубицей
      "Барселона — одна из лучше всего знакомых для всех команд и пилотов трасс, ведь на ней зимой преодолевается немало тестовых километров. Гонки тут никогда не получаются отличными, потому что обгонять очень трудно. И всё же это весёлый этап благодаря хорошей атмосфере и энтузиазму местных болельщиков.
     Конфигурация трассы довольно интересна, тут несколько скоростных секций, а последний сектор очень медленный. Это означает, что нужно искать компромисс при выборе настроек, чтобы справиться с разными типами поворотов. Прежде я предпочитал выбирать тот баланс, который подходил медленным поворотам, а уж в скоростных как-то справлялся с машиной. Я всегда чувствовал, что лучше иметь хорошее сцепление на небольшой скорости и стабильную машину на торможениях — особенно если погода жаркая, а ваши шины серьёзно изнашиваются.
     Старт круга очень хороший, когда ты за рулём болида Ф-1. Первый поворот требует серьёзного торможения, затем ты быстро набираешь скорость на подходе к третьему повороту — это действительно сложный изгиб, особенно когда в твоей машине много топлива. Нужно определить, где лежит предел, а траектория зависит от того, сколько у тебя топлива. Некоторые машины предпочитают широкий выход из второго поворота и узкий вход в третий, в то время как другие делают ровно наоборот, жертвуя скоростью на выходе из второго поворота ради входа в третий по широкому радиусу.
      Девятый поворот — восхитительный и необычный, потому что находится на вершине холма, ты не видишь выхода. Это один из тех поворотов, где ты надеешься, что не потеряешь машину, а иначе может быть серьёзная авария. Обычно поворот проходится на пятой передаче, ты лишь слегка подтормаживаешь, прежде чем вновь надавить на газ перед поворотом №10.
      Десятый поворот сложный, у машины тут обычно проблемы со стабильностью на торможении, потому что на трассе есть маленькие неровности в зоне торможения. Если у вас проблемы с износом шин, то всё становится ещё сложнее — особенно в плане выхода из поворота. Затем вы сразу входите в 11-й поворот. Впрочем, в том году это был и не поворот — можно было серьёзно атаковать бордюр и проходить поворот на полном газу. Однако в этом году с большой загрузкой топливом всё будет сложнее.
    Конец круга проходится на небольшой скорости и не является для пилотов таким же сложным, как при прежней конфигурации. Последняя шикана (повороты 14 и 15) особенно медленные, так что важно иметь тут хорошее сцепление и чистый выход, ведь это влияет на вашу скорость в последнем повороте и на главной прямой".

Круг в F1 2010 Codemasters
McLaren  - 1.16.863